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盲目更換剎車盤和剎車卡鉗

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發表於 2017-7-15 10:22:21 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 moasih 於 2017-7-15 10:39 編輯

第一個誤區:是盲目更換剎車盤和剎車卡鉗
現在幾乎所有的車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。當你全力去剎車的時候,剎車片會夾緊剎車盤制動,輪子被大力制動後就趨近於抱死狀態,在抱死瞬間,ABS通過傳感器檢測到車輪趨近於抱死狀態時,ABS就啟動了。它會瞬間自動鬆開剎車讓輪子脫離抱死狀態,因為輪子抱死會失去循跡性。ABS鬆開剎車後而重新獲得循跡性以後,剎車又會趨近於抱死狀態,然後往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎,也就是從輪胎和地面之間的靜態摩擦狀態轉換成滑動態摩擦之間狀態。

ABS啟動說明卡鉗的加緊力已經大幅超過輪胎與地面的摩擦力,在這種情況下,如果我們還繼續加大卡鉗的加緊力,是否能夠真正意義上的減少剎車距離呢?真正使汽車停止下來的力,是輪胎施與在地面的摩擦力,這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。打個比方,假設輪胎與地面摩擦力最大為1000牛,卡鉗夾緊力為2000牛。那麼卡鉗100%夾緊後,輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛,即便升級為加緊力3000牛的卡鉗,輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛。無論你更換多麼大的剎車,輪胎的最大摩擦力始終限制了卡鉗的發揮。ABS什麼時候啟動,完全取決於你的輪胎什麼時候失去抓地力,而不是取決於你換了什麼剎車盤和卡鉗。卡鉗力量再大如果沒有好輪胎配合也是無濟於事的。那麼,對於一般非競技場合,剎車的性能究竟取決於什麼呢?首先,如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了,說明卡鉗的力度遠超過輪胎抓地力。

那麼,我們首先考慮的不是去更換剎車本身,我們首先考慮的是去更換輪胎的規格。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎,就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面,我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度,而是選擇性能更好的輪胎。當然競技場合不僅要看以上這些,還要看剎車系統的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。說到這裡,大家可能已經明白了其中的含義。如果你的車子剎車性能不好,最首要的原因是輪胎抓地性能不好。可以選擇運動型輪胎升級現有的輪胎。同時適當加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎上,可以升級剎車盤和卡鉗,這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以後,再考慮剎車盤和卡鉗的升級,是最科學的。

第二個誤區是:前後卡鉗搭配不合理
有人認為剎車基本是靠前輪來完成的,往往只對前輪剎車系統做升級,其實這個做法是不對的。前後剎車配比尤為重要。剎車時,前後剎車按多少比例分配,廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前後配重比以及車身重心高度有關。舉個例子:如果原廠剎車力度為前面60%後面40%,那麼我們升級剎車就儘量不要去改變這個剎車比例。在這個情況下,如果你只換前面的剎車盤可卡鉗,而不考慮後面的剎車盤和卡鉗,那麼你的做法會改變原有前後輪剎車力度的配比。這不僅會導致剎車距離的增加,而且會更容易使車輛失控。這種情況下,原來前後剎車力60%/40%的比例被打破,比如增加到70%/30%,那麼前輪非常容易過早的趨近於抱死狀態,那麼ABS就會啟動。 此時後輪胎還沒有完全發揮性能。所以造成性能和操控性同時下降。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先要了解原車前後剎車分配比例參數,在這個基礎上來選擇前後盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能,否則只能事倍功半。

記者:Sutl @ 03/30/00
記得去年應徵編輯工作時,跟羅哥聊了蠻多東西的,尤其是聊到明天要去測某煞車改裝時,聊到煞車改裝對煞車距離的改善,當時我就很明確的回應:「完全不會縮短煞車距離。」其實,在我的認知中,要縮短煞車距離,降胎壓還比改六活塞卡鉗有用。

或許會有人完全不相信我說的話,畢竟各雜誌上煞車的改裝報告,都再再說明了改裝煞車會縮短煞車距離,所謂三人成虎,你相信我們之前在雜誌社工作,有光學第五輪儀器下,我們從來沒有一次測出過比原廠短的成績,在羅哥任內,更是沒有過一次煞車的實測報告,你以為我們都不測試煞車改裝的嗎?每一次的測試,大家都是乘興而來,敗興而歸,成績都不能看,所以我可以很大膽的說:「所有雜誌的煞車改裝實測報告,其數據都是捏造的。」不管你信也不信,事實就是如此,只是礙於廣告壓力而不見天日罷了!不過幻滅是成長的開始,既然知道改煞車不會縮短煞車距離,那改煞車所帶來的優點是什麼勒?
先講一個蠻常見的配置,很多小車的煞車都是前碟後鼓,這是因為成本的問題(手煞車的考量),所以很多人都以為碟煞比較有力,但實際上鼓煞是比較有力的,碟煞的優點是散熱優良。熱!是煞車系統的大敵,相信大家都聽過有人山路開一開煞車就沒有的慘事吧!任何東西遇到高熱都會熔化,而熔化後的液體是不會有摩擦力的,當然車就停不下來了。所以改裝高品質的來令片、碟盤,為的就是要耐高溫,而換大碟盤是為了使溫度的上升慢點,故要提升煞車的耐熱性,只要用高品質及大型的來令片及碟盤就好了。不過也別忘了傳輸壓力的煞車油啊!


等等!那改裝多活塞卡鉗是要幹嘛的?多活塞卡鉗有大壓力反應快的優點,所以賽車使用多活塞卡鉗後,就不再使用氣壓輔助系統,因為氣壓輔助系統會降低腳感,使得賽車手對煞車的控制無法更準確,所以改裝多活塞的人其實可以嘗試拔掉煞車助力器的真空管,看看會不會有更清析的感覺。(不過煞車踏板又變重了) 至於改裝煞車助力器的時機,則是在於你無法適應原廠那重腳的設定時,可以考慮改裝的對象,可惜有些車設定得過輕了,而市面上又沒有較無力的助力器可供改裝說。反正,改來改去都不會縮短煞車距離就是了。


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